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林肯领航员 美国

综合评分
73
口碑评分
8.8
人气指数
19981

林肯领航员 全尺寸SUV 产品测评

林肯的领航员这个车型最早是面世于1997年,上一代车型是2007年推出的第三代,并于2014年来到中国,期间在2015年进行了一次改款,然后一直销售到2017年,目前在售的2018款是第四代全新换代车型。
 
2015年的改款已经用上了3.5T的双涡轮增压V6发动机,取代了之前的5.4L V8发动机,但是这台3.5T涡轮机是第一代的3.5L Ecoboost发动机,而2018款使用了第二代的新发动机,也就是和现款F-150以及现款福特GT同款的发动机。同样的发动机,领航员、F-150、Ford GT的调校是不一样的,Ford GT是647匹马力,F150是375匹马力,领航员是450匹马力,进入中国以后,由于工信部测试方式的不同,所以领航员在中国公布的数据是415匹马力。
 
上一代领航员用的变速箱是代号为6R80的6速自动变速箱,实际上是采埃夫6HP26的改良版,而6HP26早在2001年就投入生产,已经算是很古老的产品了,在行驶中反应非常慢,思考人生的过程非常漫长,整个驾驶感觉非常差。新一代的领航员则使用了全新的十速变速箱(10R80),同样是F-150的同款变速箱,在顺畅度方面已经比以前提升了很多,但是由于领航员的定位是豪华7座SUV,那调校自然没有F-150那种皮卡这么激进,甚至可以说是非常偏向舒适,换挡速度还是不够快,再加上车重就已经达到2.7吨重了,所以即便是450匹马力,也不要奢望一脚地板油下去,它就能直接给你动力,那是不现实的。
 
3.5T的发动机,搭配十速变速箱,综合油耗19 MPG(百公里12.4L),高速油耗23 MPG(百公里10.2L),市区油耗16 MPG(百公里14.7L),考虑到2.7吨的车重,这个油耗表现已经算是不错的了,但是同样的动力总成,福特F-150的综合油耗是21MPG(百公里11升),与之相比,领航员的油耗又确实要高一些。
 
除了动力总成以外,领航员的底盘也是源自于F-150,非承载式车身,1.7米的车高,前双叉臂,后多连杆,但是全系都是机械悬挂,2.7吨的车身在过弯的时候侧倾非常严重,路面的坑洼和悬挂的动作都会感觉比较明显,悬挂的表现与这个价位并不成正比。在机械悬挂不能满足需求的时候,就应该使用空气悬挂或者主动式电磁悬挂,驾乘体验会有很大的提升。
 
领航员最大的卖点是车内空间,它不是依靠设计理念从各个地方偷空间,而是单纯地把车子做得更大,车宽2073mm,车长达到5355mm,第三排也能让成年人以非常舒展的坐姿乘坐,坐三个人也不是很拥挤,更重要的是第三排座椅的靠背角度也是电调的。第二排的座椅靠背的调整幅度很大,后排中央的扶手箱是选配的,如果取消掉这个扶手箱,可以获得一条通向后排的通道。前排的座椅分成了座椅框架和坐垫两个部分,有30向调节和座椅按摩,很难找不到适合自己的坐姿,就连油门刹车踏板也是可调的。在一般车型上的8向调节搭配座椅记忆还是有点多余,但是在领航员上面,如果没有座椅记忆的话,别人调过一次以后,你可能要花上半个小时调回去。因为地台较高,加上有第三排座椅,所以后备箱的空间并不算很大,如果将后面两排座椅都放倒,那空间就非常充裕了。
 
这一代领航员的内饰变得优雅得体了,它是按照套装来选内饰的,分别是Yacht Club、Destination和Chalet,大量采用真皮和镀铬材质,来营造一种美式豪华,跟德系、日系的豪华都截然不同,刚刚上车的时候会感觉非常豪华,但是很多细节都经不起细看,最明显的就是座椅上面的缝线,由于采用了很复杂的裁剪,在一些转角的位置能看出缝线并不算很工整,在一些直线的处理上也比较粗糙,在同价位中这个内饰虽然也豪华,但是做工水平的差距还是比较明显的。
 
除了内饰的做工以外,领航员的仪表盘也很难让人满意。虽然整个界面很有现代感,但是信息量非常少,转速表的显示很不清晰,要很仔细地去看才能看见转速,而且不像奥迪的virtual cockpit那样能显示地图导航,只能用字母和箭头去导航,整个排版也并没有仔细斟酌过,有点凌乱。
 
领航员是没有经过E-NCAP和IIHS的碰撞测试的,但是参考林肯的其他车型,比如MKZ、MKX和Continental,在IIHS的各项碰撞测试中都获得了Good的评价,如果没有出现特别严重的安全隐患,领航员的安全性预期也是乐观的。美国消费者报告也没有领航员的可靠性报告,只给出了3分的可靠性预期(满分5分)。
林肯领航员测评报告