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本田凌派 日本

综合评分
83
口碑评分
8.8
人气指数
19986

本田凌派 实用紧凑型轿车 产品测评

上一代凌派自2013年面世,采用飞度的底盘,以及较为老旧的1.8L自然吸气发动机搭配平衡轴5AT,打造出了一台紧凑型轿车,填补广本在锋范和雅阁之间的空白,在第二代凌派出现以前,一共销售了60万台,成绩相当优秀。
 
在十代雅阁出现以后,本田在中国已经逐渐进入全面涡轮时代,自然吸气车型也越来越少了,在这种前提下,凌派也迎来了全新换代。在设计元素上,凌派也采用了本田新的家族化元素,尤其是大灯和尾灯,特征非常明显,前脸和尾部的设计还有点像第十代雅阁,但是中间部分又保留了上一代凌派的复杂线条,整体搭配起来并不是很和谐,设计水平相比美国研发的思域和雅阁还是有明显的差距。
 
底盘方面凌派还是继续沿用了上一代的平台,采用了前麦弗逊后扭力梁的搭配,但是车身各方面的尺寸都有加大,轴距增加了80mm,车长增加了106mm,车宽也增加了54mm,整车尺寸比十代思域都要大,而且这些数字全部都体现在车内空间上了。
 
动力总成方面,这一代凌派只有代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机,搭配CVT变速箱,发动机的功率调校比1.0T的思域略低,为122马力,但是最大扭矩相同,173N·m。这台三缸机在日常驾驶当中,噪音和振动的抑制并不算太好,日常起步的时候,在1000转左右会出现抖动,1000-2000转区间的出力并不充足,在给出动力需求的时候,尤其是80km/h以上的时候,由于基础排量不够,只能将转速拉高,然后发动机噪音就传进车厢了,NVH是一个明显的短板。
 
油门和刹车的脚感偏软,还算是比较线性,刹车采用了电子助力,但是调校一般,前半段确实会偏软,油门的反应速度不是特别快,踩下去以后要过一阵才会有动力提升,总体来说还是很家用的。悬挂的调校可以给好评,柔韧干脆质感好,它可以抹掉大部分的路感,对于细碎震动的过滤也非常充分,虽然后悬挂是扭力梁,但是在后排的乘坐感受还是很舒适的。在保证舒适性的同时,它的转向还是比较灵敏的,指向性比较清晰,比起上一代单纯的舒适取向来说,这一代凌派还稍稍兼顾了一点点驾驶乐趣。
 
隔音方面不是本田特别擅长的项目,但是凌派的胎噪和路噪的隔绝是好评的,因为它在很多地方的隔音物料都有增加,包括连发动机盖、尾箱盖、备胎盖板这些地方都有隔音棉,车厢内最主要的噪音源还是来自于发动机。
 
内饰方面,这一代凌派会比上一代有所进步,虽然仪表台顶部还是硬塑料,但是皮革包裹的位置增加了不少,仿皮包裹的座椅,手感也还算不错,从观感上来说,并不会出现明显的廉价感。中控附近就没什么亮点可言了,因为这一套多媒体系统的流畅度其实一般,点控的反应速度还可以,但是不支持Apple Carplay和Android Auto,相对于其他竞争对手来说稍显落后了。
 
得益于轴距和车宽的加长,凌派的后排空间表现是相当优秀的,可以长时间地乘坐三位成年人,因为它的中央地台是几乎全平的,中央的坐垫和靠背也不会太过突出,填充物料也非常柔软,坐在中间也不会缺乏头部和腿部空间。座椅的坐垫长度稍稍有点短,靠背的角度也比较躺,不会对腰部造成太大的压力。
 
凌派的后备箱容积有561升,相对于其他车型来说是比较优秀的,但是它的后排座椅不支持放倒,所以扩展性就收到很大限制了,为了弥补这个缺陷,本田在后排扶手处增加了一个通道,方便从后备箱取放物品,在靠近这个通道的地方又设置了一个隐藏的储物空间。
 
上一代凌派在C-NCAP中国碰撞测试中的分数是56.6分,获得了5星评价,而这一代凌派的高强度钢使用比例有所提升,达到了48%,而且高配车型会搭载Honda Sensing主动安全配置,安全性会比上一代车型有提升。